COMO TROCAR OS ROLAMENTOS DE UM ALTERNADOR

Você sabe trocar os rolamentos de um alternador? Então vamos lá:

O processo é muito simples desde que siga alguns passos importantes. O alternador usado aqui é um BOSCH do Santana 2.0.

    

Vamos prende-lo bem firme em uma morsa ( torno de bancada) para iniciar a desmontagem das polias.

Atenção especial ao local onde deve ser fixado à morsa para não amassar nada nem quebrar devido ao aperto.

Utiliza-se um soquete medida 22 ml. para soltar a porca principal. Aquela que se encontra dentro da polia externa.Após o desmonte, preste muita atenção nos calços entre as polias externa e interna ( de refrigeração). Marque a sequência para não montar errado.

Agora vamos iniciar o desmonte da carcaça do alternador. Você vai precisar de uma ferramenta do tipo de punção e torque. Quando bate ela torce o parafuso para o lado que estiver ajustada; para soltar ou apertar.

Muito útil.Tem parafusos que precisam de um "carinho" a mais, é claro.

Agora fixaremos o rotor do alternador na morsa para retirar o rolamento que fica prensado nele, precisaremos de um sacador para este trabalho.Novamente muita atenção ao prender o rotor na morsa para não amassar nenhuma parte e não estraga-lo definitivamente.

Vamos aproveitar e tirar todas as imperfeições do rotor, na pista onde trabalha o regulador de voltagem cria-se com o passar dos anos deformidades que devem ser removidas para que haja um bom desempenho do mesmo.

Prenda o rotor no mandril de uma furadeira de bancada para que ele gire e possa fazer o desbaste de forma unicêntrica; ou seja não desbastar demais um lado do que o outro e deixar tudo "quadrado".Com o auxilio de uma lima fina dá-se o acabamento desejado.

Após tudo isso feito inverte-se o processo e inicia-se a montagem examinando tudo, passo-a-passo para não montar nada errado, deve-se testar o coletor do alternador com o auxilio de um multímetro para constatar se a resistência e a impedância de voltagem do mesmo.Vamos monta-lo e dar acabamento já que não foi encontrado nenhum problema com a carcaça.

Basicamente é isso ai pessoal, quem quiser se aprofundar mais sobre o assunto eu vou postar também uma apostila criada pelo SENAI juntamente com a CST sobre Materiais e Equipamentos de Baixa Tensão. 

E QUANDO TÁ QUASE MONTADO O CABEÇOTE E....

NOSSA; QUANDO QUEBRA UM PARAFUSO DO CABEÇOTE OU VIRABREQUIM, COMO JÁ ACONTECEU COMIGO, EM FASE DE APERTO É CLARO E NUNCA UM DOS PRIMEIROS, SEMPRE É UM DOS ÚLTIMOS...DÁ VONTADE DE XINGAR A MÃE DO ENGENHEIRO QUE PROJETOU ESSA MERDA DE PARAFUSO FRACO!!! o jeito é se acalmar, contar até dez e tirar novamente a peça e; partir do zero...

SE LIGA NO QUE É UM CARBURADOR SUJO!!!!C

OMO É QUE ISSO FUNCIONAVA??????

Limpeza de bico injetor é picaretagem!!!! Saia dessa!!!!

Notícias Limpeza indevida dos bicos injetores é golpe. Saia dessa
Em todo o Brasil está sendo praticado um verdadeiro assalto ao bolso do consumidor. É que
algumas oficinas estão apelando para o antes que seu carro falhe e lhe deixe na mão, submeta-o a
uma limpeza dos bicos injetores. Outras incluem o "serviço" na conta do cliente, que levou o carro
para uma checagem geral, sem ao menos consultá-lo. Tenha cuidado, pois a limpeza das válvulas
injetoras somente é necessária em alguns casos específicos. Saiba quais são esses casos, como
funciona esse componente e a opinião de algumas montadoras de automóveis e fabricantes de
bicos.
 O que é bico injetorÉ um componente do sistema de alimentação do motor. A válvula injetora, que é chamada
popularmente de bico, tem a função de pulverizar o combustível no coletor de admissão ou
diretamente na câmara de combustão. Nos motores à gasolina, os bicos funcionam por meio de
eletroímãs, comandados por uma central eletrônica. São componentes de extrema precisão, pois
dosam o combustível de acordo com a necessidade do motor, desde a marcha lenta até os
regimes de potência máxima.
 Magneti MarelliSegundo Eduardo A. Campos, gerente comercial da empresa fabricante de válvulas injetoras, não
há necessidade de limpeza preventiva dos bicos. Somente recomendamos que, nas revisões
programadas pelo fabricante do carro, seja verificados os parâmetros de funcionamento dos
injetores. Se não houver nenhum inconveniente, não é necessária a limpeza, esclarece.
 Bosch
A Bosch, fabricante de válvulas, faz distinção entre "bicos novos" (produzidos a partir de 1996) e
"antigos" (fabricados antes de 1995). Os antigos são suscetíveis à formação de depósitos e, na
ocasião, o combustível brasileiro, de má qualidade, potencializava o problema. Os novos não têm
necessidade de espécie alguma de limpeza.
 FiatA limpeza não é um item da manutenção preventiva programada. Ela é recomendada somente
quando há problema de funcionamento irregular do motor, esclarece Carlos Henrique, engenheiro
da Fiat Automóveis.
 VolkswagenSegundo Paulo Sanches, gerente de assistência técnica daquela montadora, a VW não recomenda
a limpeza, como manutenção preventiva. Somente se o carro apresentar alguma anomalia e,
mesmo assim, depois de uma verificação completa no sistema de injeção.
 General motorsA GM do Brasil não recomenda a limpeza dos bicos injetores e esse procedimento não consta no
plano de manutenção preventiva dos veículos Chevrolet.
 FordTambém não recomenda a limpeza dos bicos em quilometragem alguma, sob a alegação de que
os mesmos são autolimpantes. É a única montadora que explica isso no Manual do Proprietário do
carro.
 Quando fazerAlgumas montadoras e os dois fabricantes de válvulas injetoras citaram alguns casos nos quais a
limpeza dos bicos poder ser recomendada, mesmo assim depois de um diagnóstico mais completo.
Um deles é o abastecimento prolongado com combustível adulterado, cujos sintomas são:
funcionamento irregular do motor, consumo elevado, perda de potência ou dificuldade de partida a
frio. Outro problema corriqueiro é o entupimento do bico, devido ao acúmulo de partículas no seu
filtro ou bloqueio (aberto ou fechado), provocado pela entrada de corpos estranhos em seu interior.
 Tipos de limpezaOs bicos podem ser limpos de duas formas, a saber: com o sistema montado ou desmontado. A
limpeza, no primeiro caso, é feita por meio de um líquido, que é injetado na galeria, com o motor
em funcionamento. No segundo, é feita com os bicos desmontados. Nesse caso, o engenheiro
Eduardo Campos, da Magneti Marelli, recomenda que, além das válvulas, também sejam limpos os
componentes periféricos que tenham contato com as mesmas (galeria de combustível, também
chamada de flauta ou fuel rail; coletor de ar; cabeçote do motor, no caso do bico estar montado
fora do coletor de ar; e regulador de pressão). Segundo os engenheiros da Bosch, o método que
apresenta melhores resultados é o de limpeza por ultra-som.
 Bico injetor - Fim da picaretagem?
Boris Feldman
- Estado de Minas
Montadora afirma ser desnecessária a limpeza de bicos, desmascarando concessionárias
que a incluem nas revisões periódicas.
Está mais complicado as oficinas das concessionárias enganarem seus clientes ao incluir a
"limpeza de bicos injetores" na relação de serviços das revisões periódicas, pois já há pelo
menos uma montadora afirmando objetivamente, no manual do proprietário, que a operação
é desnecessária.
A receita para o faturamento desonesto é simples: como o automóvel deve ser levado à
oficina autorizada para uma revisão "gratuita" sob pena de perder a garantia do fabricante,
os recepcionistas (consultores técnicos) são instruídos a incluir - entre os itens previstos no
manual - outros serviços rigorosamente desnecessários, como a tal limpeza de bicos. Outros
preferidos das concessionárias são a descarbonização (que algumas chamam de
descontaminação) do motor, higienização do ar-condicionado, limpeza do sistema de
refrigeração, troca do fluido de freio, reaperto geral, lubrificação de portas e maçanetas, etc.
Alguns devem ser realizados de fato, mas jamais na revisão de 10 ou 15 mil quilômetros. A
limpeza de bicos e a descarbonização, por exemplo, raramente são necessárias.
A conseqüência desta enrolação é que uma revisão obrigatória, que deveria custar cerca de
R$ 200 a R$ 300, acaba beirando ou ultrapassando os R$ 1 mil.
Reprodução/Manual da Ford
Conforme manual do Ford Focus Flex, limpeza de bicos é dispensável.
 No manual
As oficinas das concessionárias, para convencer os motoristas a aprovar o serviço,
costumam alegar que a recomendação parte da própria montadora. Como ninguém confere
no manual se o item está relacionado ou não, o serviço acaba sendo autorizado.
Mas agora, pelo menos uma montadora, a Ford, preocupou-se com o bolso do consumidor e
resolveu ser objetiva em seu manual, afirmando expressamente não ser necessária a
limpeza de bicos injetores nas revisões periódicas, pois eles são autolimpantes. A
explicação dos engenheiros das montadoras é que os bicos (o nome técnico é válvula
injetora) são submetidos a pressões elevadíssimas na passagem do combustível e, por isso,
é difícil ou quase impossível a formação de resíduos em seu interior. Afirmam também que
existe de fato a possibilidade de problemas nos bicos, mas que, neste caso, a solução é
quase sempre sua substituição. Além disso, a eventual limpeza de bicos só é necessária caso
o motor apresente um problema de desempenho: difícil de pegar, marcha lenta irregular ou
com variação de rotações. E nunca "preventivamente", como insinuam os consultores.
 E as outras?
Se vale para a Ford, vale para as outras montadoras, por um simples raciocínio: existem
duas grandes fabricantes de sistemas de injeção (que incluem os bicos) no Brasil, a Bosch e
a Magneti Marelli. Que fornecem para a Ford e também para outras marcas. Portanto, a
observação da Ford em seu manual vale para praticamente todos os demais modelos.
Quando um automóvel é levado para a revisão periódica e a concessionária inclui no
orçamento algumas operações não previstas pela montadora, o dono deve negar e não
autorizar sua execução, para evitar pagar por um serviço totalmente desnecessário. Se a
oficina insistir, basta pedir que seja verificada a relação oficial de itens prescritos para a
revisão.
EmpurroterapiaMuitas concessionárias aplicam uma fórmula simples de estimular os recepcionistas da
oficina a empurrar serviços desnecessários no momento em que o carro é levado para a
revisão: eles são comissionados pelo faturamento conseguido à custa do desconhecimento
do cliente. A limpeza de bicos é justificada pela gasolina adulterada e a descarbonização
(ou "descontaminação") fica por conta do excesso de enxofre ou do óleo lubrificante.

hyundai sonata blindado

Se você está interessado em comprar um Hyundai Sonata e é preocupado com blindagem, fique sabendo que o modelo já pode ser encomendado com o reforço na carroceria. A blindagem é credenciada pela Hyundai Caoa.
O serviço está sendo oferecido pela concessionária Avallon com blindagem nível 3A – ela suporta disparos de pistolas 9 mm e até tiros de Magnum 44, o mais potente armamento de mão do país. Equipar o Sonata com blindagem custa R$ 49 mil – o pagamento pode ser parcelado em até seis vezes.
Já o prazo de entrega para o modelo já modificado varia de 35 a 40 dias úteis. A blindagem tem garantia de quatro anos. A vantagem é que ela não compromete a garantia de fábrica do modelo, que é de cinco anos.

teste de seguranla em carros nacionais

Os carros brasileiros foram muito mal nos testes de avaliação de segurança da Latin NCAP. Ao todo, foram feitos oito testes envolvendo o Peugeot 207, Toyota Corolla, Volkswagen Gol, Chevrolet Meriva e Fiat Palio.
O mais surpreendente são as péssimas notas nos teste de colisão frontal – no quesito proteção para crianças, por exemplo, nenhum modelo passou de duas estrelas, sendo cinco estrelas a nota máxima. Até mesmo nos carros que possuíam airbag, o dispositivo não funcionou corretamente – no caso do Meriva, ele não funcionou e permitiu o choque do motorista com o volante.
A avaliação seguiu o modelo europeu, com testes de impacto frontais a 64 km/h e bonecos representando adultos e crianças dentro dos veículos. Segue a lista com algunsresultados:
Avaliação dos testes, onde a nota máxima possível é de cinco estrelas:

• Chevrolet Meriva GL Plus (com airbag) – adultos: 3 estrelas / crianças: 1 estrela
• Fiat Palio 1.4 ELX (com airbag) – adultos: 3 estrelas / crianças: 2 estrelas
• Peugeot 207 Compact (com airbag) – adultos: 2 estrelas / crianças: 2 estrelas
• Peugeot 207 Compact (sem airbag) – adultos: 1 estrela / crianças: 2 estrelas
• Toyota Corolla XEi (com airbag) – adultos: 4 estrelas / crianças: 1 estrela
• VW Gol Trend 1.6 (com airbag) – adultos: 3 estrelas / crianças: 2 estrelas
• VW Gol Trend 1.6 (sem airbag) – adultos: 1 estrela / crianças: 2 estrelas

nova versão mercedes benz

A alemã Mercedes-Benz apresentou duas versões especiais dos esportivos da linha AMG. Por enquanto, só os australianos vão poder conferir a novidade de perto, porque os modelos estão sendo apresentados no Salão da Austrália.
Os dois veículos são o Conceito 358, baseado em um C63, e que possui a carroceria na cor laranja e rodas pretas de 19”. O outro carro é um SLS AMG. O primeiro modelo está equipado com motor V8 que gera 480 cavalos de potência – tanta potência permite que o carro faça de 0 a 100 em 4,4 segundos, mas a velocidade máxima é limitada eletronicamente em 250 km/h.
Já o segundo modelo não teve detalhes revelados, mas pelas fotos é possível perceber a carroceria na cor preto fosco e alguns detalhes em vermelho.

Peugeot 3008

Peugeot 3008 no Brasil

O lançamento do Peugeot 3008, uma espécie de SUV baseado na linha 308, no Brasil acontece após o Salão do Automóvel de São Paulo – ou seja, após o dia 7 de novembro.
Por aqui, o crossover provavelmente será vendido em versão única com motor 1.6 Turbo de 156 cavalos de potência e câmbio automático de seis velocidades. O modelo possui 4,36 m de comprimento, 1,83 m de largura, 1,64 m de altura e 2,61 m de entre-eixos. Além disso, é possível perceber que o veículo tem capô curto e abaulado, faróis com cortes definidos e triangulares e uma grande entrada de ar com grade tipo xadrez.
Ainda não existe um preço definido para o 3008, mas é esperado que o custo fique em torno de R$ 70 mil.

Recall da Honda

Recall do New Fit e do City

A Honda está fazendo recall de dois modelos, o New Fit (ano 2009 em diante com números de chassis entre 9Z100001 a BZ 103544 ) e o City (ano 2010 em diante com números de chassis entre AZ100032 e BZ110022 ).
O motivo seria a instalação de uma proteção suplementar para o sensor do pedal do acelerador. Segundo a montadora, sem essa proteção existe a possibilidade de penetração de sujeira na área do sensor, o que poderia causar dificuldade em reduzir a rotação do motor e, consequentemente, resultaria em acidente. Interessante lembrar que um problema semelhante resultou no enorme recall que a Toyota fez ano passado – no caso da Toyota, os carros mantinham a aceleração, fugindo do controle dos motoristas.
Maiores informações podem ser obtidas pelo telefone 0800 775-5346 ou pelo site www.honda.com.br/recall

FREIOS ABS

Você sabe o que significa a sigla de freios ABS? Muitos não sabem que o Antilock Brake System é um dos equipamentos modernos mais úteis nos carros. Tanto que, até 2014, todos os carros vendidos no Brasil deverão estar equipados com freios ABS.
Estudos mostram que se todos os carros novos fossem vendidos com o equipamento, 10% dos acidentes de trânsito seriam evitados – isso porque esse tipo de freios permite o motorista frear e virar o carro ao mesmo tempo. Se frear com muita força, e as rodas começarem a travar, o computador do ABS ativa eletroválvulas que liberam pressão de fluido dentro do freio, melhorando assim a frenagem. O sistema de freios foi disponibilizado pela primeira vez em 1978, no Mercedes-Benz Classe S e desde 1984 os freios ABS são itens de série nos modelos da marca.

Limpeza de " bicos" é picaretagem!!!

 Limpeza indevida dos bicos injetores é golpe. Saia dessa
Em todo o Brasil está sendo praticado um verdadeiro assalto ao bolso do consumidor. É que
algumas oficinas estão apelando para o antes que seu carro falhe e lhe deixe na mão, submeta-o a
uma limpeza dos bicos injetores. Outras incluem o "serviço" na conta do cliente, que levou o carro
para uma checagem geral, sem ao menos consultá-lo. Tenha cuidado, pois a limpeza das válvulas
injetoras somente é necessária em alguns casos específicos. Saiba quais são esses casos, como
funciona esse componente e a opinião de algumas montadoras de automóveis e fabricantes de
bicos.
 O que é bico injetor
É um componente do sistema de alimentação do motor. A válvula injetora, que é chamada
popularmente de bico, tem a função de pulverizar o combustível no coletor de admissão ou
diretamente na câmara de combustão. Nos motores à gasolina, os bicos funcionam por meio de
eletroímãs, comandados por uma central eletrônica. São componentes de extrema precisão, pois
dosam o combustível de acordo com a necessidade do motor, desde a marcha lenta até os
regimes de potência máxima.
 Magneti Marelli
Segundo Eduardo A. Campos, gerente comercial da empresa fabricante de válvulas injetoras, não
há necessidade de limpeza preventiva dos bicos. Somente recomendamos que, nas revisões
programadas pelo fabricante do carro, seja verificados os parâmetros de funcionamento dos
injetores. Se não houver nenhum inconveniente, não é necessária a limpeza, esclarece.
 Bosch
A Bosch, fabricante de válvulas, faz distinção entre "bicos novos" (produzidos a partir de 1996) e
"antigos" (fabricados antes de 1995). Os antigos são suscetíveis à formação de depósitos e, na
ocasião, o combustível brasileiro, de má qualidade, potencializava o problema. Os novos não têm
necessidade de espécie alguma de limpeza.
 Fiat
A limpeza não é um item da manutenção preventiva programada. Ela é recomendada somente
quando há problema de funcionamento irregular do motor, esclarece Carlos Henrique, engenheiro
da Fiat Automóveis.
 Volkswagen
Segundo Paulo Sanches, gerente de assistência técnica daquela montadora, a VW não recomenda
a limpeza, como manutenção preventiva. Somente se o carro apresentar alguma anomalia e,
mesmo assim, depois de uma verificação completa no sistema de injeção.
 General motors
A GM do Brasil não recomenda a limpeza dos bicos injetores e esse procedimento não consta no
plano de manutenção preventiva dos veículos Chevrolet.
 Ford
Também não recomenda a limpeza dos bicos em quilometragem alguma, sob a alegação de que
os mesmos são autolimpantes. É a única montadora que explica isso no Manual do Proprietário do
carro.
 Quando fazer
Algumas montadoras e os dois fabricantes de válvulas injetoras citaram alguns casos nos quais a
limpeza dos bicos poder ser recomendada, mesmo assim depois de um diagnóstico mais completo.
Um deles é o abastecimento prolongado com combustível adulterado, cujos sintomas são:
funcionamento irregular do motor, consumo elevado, perda de potência ou dificuldade de partida a
frio. Outro problema corriqueiro é o entupimento do bico, devido ao acúmulo de partículas no seu
filtro ou bloqueio (aberto ou fechado), provocado pela entrada de corpos estranhos em seu interior.
 Tipos de limpeza
Os bicos podem ser limpos de duas formas, a saber: com o sistema montado ou desmontado. A
limpeza, no primeiro caso, é feita por meio de um líquido, que é injetado na galeria, com o motor
em funcionamento. No segundo, é feita com os bicos desmontados. Nesse caso, o engenheiro
Eduardo Campos, da Magneti Marelli, recomenda que, além das válvulas, também sejam limpos os
componentes periféricos que tenham contato com as mesmas (galeria de combustível, também
chamada de flauta ou fuel rail; coletor de ar; cabeçote do motor, no caso do bico estar montado
fora do coletor de ar; e regulador de pressão). Segundo os engenheiros da Bosch, o método que
apresenta melhores resultados é o de limpeza por ultra-som.
 Bico injetor - Fim da picaretagem?
Boris Feldman

- Estado de Minas

Montadora afirma ser desnecessária a limpeza de bicos, desmascarando concessionárias
que a incluem nas revisões periódicas.
Está mais complicado as oficinas das concessionárias enganarem seus clientes ao incluir a
"limpeza de bicos injetores" na relação de serviços das revisões periódicas, pois já há pelo
menos uma montadora afirmando objetivamente, no manual do proprietário, que a operação
é desnecessária.
A receita para o faturamento desonesto é simples: como o automóvel deve ser levado à
oficina autorizada para uma revisão "gratuita" sob pena de perder a garantia do fabricante,
os recepcionistas (consultores técnicos) são instruídos a incluir - entre os itens previstos no
manual - outros serviços rigorosamente desnecessários, como a tal limpeza de bicos. Outros
preferidos das concessionárias são a descarbonização (que algumas chamam de
descontaminação) do motor, higienização do ar-condicionado, limpeza do sistema de
refrigeração, troca do fluido de freio, reaperto geral, lubrificação de portas e maçanetas, etc.
Alguns devem ser realizados de fato, mas jamais na revisão de 10 ou 15 mil quilômetros. A
limpeza de bicos e a descarbonização, por exemplo, raramente são necessárias.
A conseqüência desta enrolação é que uma revisão obrigatória, que deveria custar cerca de
R$ 200 a R$ 300, acaba beirando ou ultrapassando os R$ 1 mil.
Reprodução/Manual da Ford
Conforme manual do Ford Focus Flex, limpeza de bicos é dispensável.
 No manual
As oficinas das concessionárias, para convencer os motoristas a aprovar o serviço,
costumam alegar que a recomendação parte da própria montadora. Como ninguém confere
no manual se o item está relacionado ou não, o serviço acaba sendo autorizado.
Mas agora, pelo menos uma montadora, a Ford, preocupou-se com o bolso do consumidor e
resolveu ser objetiva em seu manual, afirmando expressamente não ser necessária a
limpeza de bicos injetores nas revisões periódicas, pois eles são autolimpantes. A
explicação dos engenheiros das montadoras é que os bicos (o nome técnico é válvula
injetora) são submetidos a pressões elevadíssimas na passagem do combustível e, por isso,
é difícil ou quase impossível a formação de resíduos em seu interior. Afirmam também que
existe de fato a possibilidade de problemas nos bicos, mas que, neste caso, a solução é
quase sempre sua substituição. Além disso, a eventual limpeza de bicos só é necessária caso
o motor apresente um problema de desempenho: difícil de pegar, marcha lenta irregular ou
com variação de rotações. E nunca "preventivamente", como insinuam os consultores.
 E as outras?
Se vale para a Ford, vale para as outras montadoras, por um simples raciocínio: existem
duas grandes fabricantes de sistemas de injeção (que incluem os bicos) no Brasil, a Bosch e
a Magneti Marelli. Que fornecem para a Ford e também para outras marcas. Portanto, a
observação da Ford em seu manual vale para praticamente todos os demais modelos.
Quando um automóvel é levado para a revisão periódica e a concessionária inclui no
orçamento algumas operações não previstas pela montadora, o dono deve negar e não
autorizar sua execução, para evitar pagar por um serviço totalmente desnecessário. Se a
oficina insistir, basta pedir que seja verificada a relação oficial de itens prescritos para a
revisão.
Empurroterapia
Muitas concessionárias aplicam uma fórmula simples de estimular os recepcionistas da
oficina a empurrar serviços desnecessários no momento em que o carro é levado para a
revisão: eles são comissionados pelo faturamento conseguido à custa do desconhecimento
do cliente. A limpeza de bicos é justificada pela gasolina adulterada e a descarbonização
(ou "descontaminação") fica por conta do excesso de enxofre ou do óleo lubrificante.

O que acontece quando quebra a correia dentada?

Boa tarde :
Esta é uma demonstração do que acontece quando quebra a correia dentada do seu carro:

Muitos fatores podem causar tal problema;entre eles:
Dar o famoso tranco no veículo: o carro morreu e estou embalado,posso dar um tranquinho?Não!!!Use a chave e dê a partida novamente,cuidado para não travar o volante, mas o recomendado é este procedimento.
Comprei um carro usado e não sei se foi trocada a correia recentemente;então troque-a,apenas para garantir.
A vida útil de uma correia dentada é de 50.000 km, mas devido ao material utilizado, condições de uso, e outros fatores como vazamento de óleo de algum retentor ou junta, aceleram o desgaste das correias, então recomendamos a substituição com 40.000 km, salvo sob alguma circunstância que durante o exame do seu reparador seja recomendada a substituição.
O meu reparador recomendou trocar os rolamentos também, isso é certo? Sim; os rolamentos devem ser substituidos sempre que haja ruído, folgas e durante o processo da substituição da correia dentada.
O que pode acontecer?

Essa é uma imagem de um cabeçote de 16 válvulas que partiu a correia dentada, notem as válvulas tortas, neste caso foi substituído somente a correia dentada, sem a substituição dos rolamentos o que ocasionou o travamento de um dos rolamentos que por sua vez desgastou a correia nova e a partiu, causando o estrago.

Quanto custa um prejuízo destes?
Em média será R$ 450.00 de retífica, R$ 350.00 de mão de obra, e entre R$ 250.00 e R$ 350.00 de peças dependendo do auto-peças e do seu veículo. E vc ficará uma semana sem carro.Isso se a retífica for rápida e o seu carro for nacional,se for importado pode se preparar para uns 15 dias pelo menos.

Verificacação de mangueiras

Boa Tarde pessoal:
Este procedimento trará muitos benefícios além de evitar gastos maiores que com uma simples verificação periódica podem ser evitados:
É muito simples,qualquer pessoa pode fazer o exame das mangueiras do seu veículo,com o veículo FRIO, vc deve pegar nas mangueiras e aperta-las,uma a uma,a mangueira que estalar literalmente,deve ser substituída,vc provavelmente não ouvirá o estalo,mas o sentirá na mão,se tiver dúvida aperte outra que não produz o mesmo estalo e novamente a que te deixou em dúvida para comprovar,claro que a substituição deve ser feita por uma pessoa experiente pois o sistema de arrefecimento deve ser sangrado após a manutenção e cada veículo tem um método diferente de sangria do sistema de arrefecimento;o que abrangeremos mais à frente.
Mas o simples fato de vc reconhecer a necessidade da substituição da mangueira,já evita de ser lesado por maus profissionais oportunistas que infelizmente infestam o mercado de manutenção.